中國車市
A股港股
2026 年 4 月中國乘用車市場呈現「總量承壓、結構分化」的特徵。根據乘聯分會發布的最新數據，4 月全國乘用車市場零售銷量為 138.4 萬輛，同比下降 21.5%，環比下降 16.0%。儘管整體市場受消費信心偏弱及政策調整影響而放緩，但新能源汽車表現極其亮眼，其國內零售滲透率首次突破 60% 大關，達到 61.4%，寫下歷史新紀錄。
A股港股
華為周三 (22 日) 舉辦鴻蒙智行春季新品發布會，正式開啟全新一代問界 M9 及 Ultimate 領世加長版的預售。華為常務董事余承東在會上強調，自兩年前首款 M9 發布以來，整個中國汽車產業都在學習與追趕，而此次新車搭載超過 140 項創新技術，並非簡單升級而是「全面重構」，目標是讓競爭對手永遠難以追上。
A股港股
2026 年開年以來，中國汽車市場陷入了一場降價風暴。媒體統計，截至一季度末，已有超過 16 家主流車企、近 70 款車型捲入這場激烈的價格戰，涵蓋了從豪華品牌到自主新勢力的所有陣營。從豪華車到買菜車無一倖免本輪降價的力道令人震驚，尤其是過去價格堅挺的豪華品牌成為了「急先鋒」。
A股港股
中國汽車市場近期正經歷一場深刻的結構性變革。隨著國內市場從「增量驅動」轉向「存量驅動」，銷量增速放緩且價格戰趨於白熱化，「出海」已成為車企尋求增量的核心引擎。在這波浪潮中，由王傳福掌舵的比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 表現尤為亮眼，成功捅破了中國汽車國際化的「窗戶紙」，展現從技術輸出到品牌價值全球輸出的強大實力。
A股
經歷了 2 月農曆春節期間的傳統淡季低谷後，中國汽車市場 3 月釋放了明確的暖意與回溫訊號。根據最新發布的產銷數據顯示，隨著節後人員返城帶動消費回歸常態，疊加各地春季車展啟動、新車密集上市以及地方「兩新」補貼政策明晰，購車需求在 3 月得到顯著釋放。
台股新聞
車用零組件廠廣華 - KY(1338-TW) 近日接單傳捷報，旗下獨家「真木」內飾技術成功打入廣汽豐田全新純電旗艦轎跑鉑智 7(bZ7) 供應鏈，並躍升為全球豐田體系首個真木產品一階供應商，在消息激勵下，今 (31) 日早盤股價直攻漲停板鎖住。
歐亞股
Volkswagen(福斯汽車)(大眾) 周五 (13 日) 宣布，其與中國電動車製造商小鵬汽車 (09868-HK)(XPEV-US) 合作開發的首款車型 ID. UNYX 08 (大眾與眾 08) 已正式進入量產階段。這款全尺寸純電 SUV 是福斯在中國市場發起有史以來最大規模新能源汽車攻勢的指標性產品，旨在於競爭激烈的環境中，奪回被比亞迪及吉利等本土對手占據的市場份額。
美股雷達
特斯拉 (TSLA-US) 中國製造的電動車銷量，在 2 月份連續第 4 個月呈現增長，成績好於預期，去年同期較低的基數抵消了季節性因素的不利影響。根據特斯拉中國周三 (11 日) 公布數據，其上海廠生產的 Model 3 和 Model Y(含出口至歐洲等市場)上個月總銷量達 58,600 輛，較去年同期大幅增長 91%。
A股
比亞迪周四 (5 日) 晚間以「閃充中國，改變世界」為主題舉行技術發布會，正式推出第二代刀片電池及配套閃充技術，宣告電動車補能效率與低溫性能的瓶頸已被徹底打破。在常溫條件下，電量從 10% 充至 70% 僅需 5 分鐘，從 10% 至 97% 也只要 9 分鐘，且即便在零下 20 度的極寒環境中，從 20% 充至 97% 亦只需 12 分鐘。
大陸政經
農曆春節剛過，中國汽車市場便迎來一場前所未有的豪華品牌價格地震，BBA(賓士、寶馬、奧迪) 集體開啟大幅降價模式，部分車型優惠幅度高達 27 萬元 (人民幣，下同)，奧迪 A3 甚至下探至 10 萬元區間，引發消費者廣泛關注。這場被網友稱為「BBA 大跳水」的降價潮，反映出新能源衝擊下傳統豪華品牌的市場困境。
美股雷達
全球自動駕駛產業迎來里程碑時刻，特斯拉首輛無人駕駛電動車 CyberCab 上周三 (18 日) 在其德州超級工廠提前量產下線，較原計畫提前兩個月。這款無方向盤、無踏板的純電車型專用於 Robotaxi 服務，售價預計低於 3 萬美元，單次乘車費用低至每英里 0.2 美元，標誌著 L4 級自駕商業化進程邁入實質階段。
港股
《CNBC》周五 (13 日) 報導，小米 (01810-HK) 電動車事業在中國市場交出亮眼成績。根據中國乘用車協會數據，小米 YU7 電動 SUV 今年 1 月銷量約 3.8 萬輛，位居中國單月銷售冠軍，幾乎是特斯拉(TSLA-US)Model Y 同期約 1.7 萬輛銷量的兩倍，在單月表現上超越對手。
A股港股
針對汽車行業長期以來的「內捲式」惡性競爭，中國國家市場監督管理總局周四 (12 日) 正式發布並施行《汽車行業價格行為合規指南》，代表官方將正式以法律與規範，嚴格約束過去數年席捲全球最大汽車市場的「價格戰」。《指南》的核心要點之一，是禁止汽車企業以低於成本的價格進行競爭。
A股
近年來，全球汽車市場格局風雲變幻，中國車廠正以前所未有的速度改寫產業版圖。當比亞迪以雷霆之勢橫掃國內車市時，另一家蟄伏多年的自主品牌——奇瑞，正以穩健的步伐在海外市場開疆拓土，書寫著中國汽車工業的新傳奇。最新統計顯示，中國汽車出口量在 2023 年突破 491 萬輛，首次超越日本登頂全球冠軍寶座，2024 年更以 641 萬輛的規模穩居世界第一。
A股港股
中國汽車市場競爭白熱化，車企普遍面臨壓力，但上汽集團 (600104-CN) 在 2025 年上半年依然交出了一份亮眼的成績單，展現出強勁的增長動能。據陸媒《證券日報》報導，上汽集團上半年批售量達 205.3 萬輛，實現了同比 12.4% 的兩位數增長，並連續六個月實現單月銷量同比上揚。
科技
2025 年上半年，中國車市正經歷一場由科技驅動的深刻變革，從 L3 級自駕的艱難落地到 800V 高壓平台的普及，從半固態電池的量產突破到「AI 定義汽車」理念的實踐，這場變革遠不止於價格戰與銷量排名的更迭，而是關乎未來出行方式的重構。在智慧駕駛領域，L3 級自駕技術成為產業分水嶺。
歐亞股
根據日本豐田車廠旗下 Lexus 品牌日前公佈的今年上半年中國銷量數據，8.5 萬輛，的銷售成績使其繼續穩居進口豪車市場首位。自 2005 年進入中國市場以來，該品牌累計銷量突破 210 萬輛，在進口車市場整體萎縮的背景下展現出強勁的成長韌性。
港股
全球汽車業正經歷百年未有之權力重構，當歐美日韓車廠主導全球車市格局持續百年後，中國車廠正以雷霆之勢改寫歷史。最新統計顯示，在全球市值排名前 50 大車廠中，中國車廠佔據 17 席，佔比高達 34%，創下歷史新高。中國騰訊新聞汽車自媒體「象視汽車」今 (4) 日刊文指出，這場由電氣化與智慧化驅動的產業革命，正將全球汽車工業推向「中國時代」。
港股
中國汽車大廠吉利汽車 (00175-HK) 周二 (1 日) 晚間在港股投下一枚震撼彈，正式宣布將年度銷售目標從 271 萬輛上調至 300 萬輛，這項決定正值中國汽車市場成長放緩、多家車廠被迫下調目標之際，吉利逆勢上調的姿態格外引人注目。根據吉利汽車周二的公告，上月銷量達 23.6 萬輛，年增 42%，今年上半年累計銷量突破 140.92 萬輛，年增率高達 47%。
港股
隨著在港上市造車新勢力今年首季財報陸續公布，獲利成為業界共同關注的核心議題。蔚來 (09866-HK) 、小鵬 (09868-HK) 、零跑 (09863-HK) 、小米 (01810-HK) 等車廠今年集體錨定獲利時間表，在價格戰持續、產業滲透率放緩的背景下，生存壓力倒逼企業加速向「自我造血」轉型。