比亞迪
在 2025 中國重慶汽車論壇上，一場圍繞比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 「常壓油箱」事件的輿論風暴驟然升級。吉利汽車 (00175-HK) 副總裁楊學良罕見公開力挺兩年前舉報比亞迪的長城汽車 (601633-CN)(02333-HK) 董事長魏建軍，直指監管機關「有法不依、違法不究、執法不嚴」，要求對事件給出明確結論，廣汽埃安 (601238-CN)(02238-HK) 肖勇隨後跟進聲援，三方合力圍剿比亞迪。
週五（6 日），比亞迪 (002594-CN) 於深圳總部舉行年度股東大會，吸引海內外大批投資者湧入。董事長王傳福表示，公司的長期目標是年銷 1,000 萬輛，而且達成目標的時間不會太長。在未來發展重點方面，比亞迪則將智慧駕駛列為公司的重要策略之一，未來 3 到 5 年，公司將發布一系列智慧駕駛相關技術。
長期以來，日本汽車製造商一直在泰國汽車市場占據主導地位，其市占率一度接近 90%。然而，根據豐田汽車泰國公司的數據顯示，這一格局正在迅速改變。今年 4 月，日本汽車製造商在泰國的市占率已跌至 65%，較去年同期下降了超過 10 個百分點。據《Zero Hedge》報導，在泰國，如今 6 個中國品牌的總市占率翻倍，達到了創紀錄的 24%。
A股
比亞迪 (002594-CN) 再次掀起的電動車價格戰，不僅未成功帶動銷售，還引來官方出手整頓，使比亞迪股價重挫，兩週內已市值蒸發 200 億美元，市場同時對於比亞迪的策略產生質疑，削弱了股上漲動能。市場對比亞迪今年能否達成銷售 550 萬輛汽車的目標日益擔憂，尤其在中國經濟低迷下，其最新車款的反應平淡。
據《彭博》周四 (5 日) 報導，中國車廠 5 月加大進軍英國市場力道，市占率首次逼近 10%。與此同時，特斯拉 (TSLA-US) 英國銷量年減 36%，凸顯中國車廠正從美國電動車龍頭手中搶奪市場。根據英國汽車製造商和貿易商協會 (SMMT) 數據，中國品牌車在英國 5 月的新車市場的市占率達到 9.4％，較 4 月的 7.7% 大幅提升。
大陸政經
「現在車是消耗品，早買早享受了。」一位比亞迪門市銷售人員希望藉此打動一批「持幣觀望」的消費者。據《21 世紀經濟報導》周三（4 日）報導，在傳統車市淡季到來之前，汽車行業早已展開一輪降價。據不完全統計，僅 5 月 23 日至 5 月 30 日 7 天，已經有比亞迪、吉利、奇瑞等品牌超過 70 款車型開啟降價優惠。
美股雷達
德國道路交通管理局 KBA 周三 (4 日) 表示，雖然電動車整體銷量有所成長，但特斯拉 (TSLA-US) 的 5 月德國銷量下降了三分之一。KBA 表示，特斯拉 5 月在德國銷售了 1210 輛車，年減 36.2%；而新註冊的電動車總數則成長了 44.9%。
大陸政經
近日，中國車廠大幅降價行為引發新一輪「價格戰」恐慌，逼得中國汽車工業協會、工信部相繼緊急表態，反對無序「價格戰」，將加大力道整治汽車業「內卷式」競爭。中國汽車工業協會上周六 (5 月 31 日) 發布《關於維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》，直指近期部分車廠發起的新一輪降價潮已引發市場恐慌，呼籲企業停止並以公平競爭推動行業可持續發展。
A股
近日，「車圈恒大」話題引發資本市場震盪，汽車類股集體承壓，因恒大集團「高負債、高週轉」模式暴雷的教訓，讓市場對汽車業潛在風險產生擔憂，但綜合上市車廠財報與產業特性分析，多位專家指出，中國汽車業的高負債特徵與恒大集團「投機性槓桿」存在差異，且當前產業系統性風險可控。
A股
根據外媒最新報導，中國電動車龍頭比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 打算明年下半年在日本推出一款專為當地市場設計的低價微型純電動車 (K-Car)，直接衝擊日本規模達 180 億美元的微型車市場，這是比亞迪首次針對海外市場開發的專屬車型，並標誌其全球化策略從「出海試水」邁入「本土深耕」新階段。
A股
中國電動車價格戰越殺越兇，工信部表示將加大汽車行業「內捲式」競爭整治力度，採取必要的監管措施。官媒《人民日報》評論，「價格戰」興奮劑絕不能打。中國汽協日前點名「某車企」率先發動大幅降價活動，引發新一輪「價格戰」恐慌，要求所有企業嚴格遵從公平競爭原則，依法依規進行經營活動。
A股
中國新能源車市場上月延續高速成長態勢，重量級車廠銷售再創新高，新勢力品牌競爭加劇，整體呈「大盤穩健、局部震盪」格局。在國家補貼政策及車廠限時優惠的雙重刺激下，市場持續擴容，但品牌之間的銷售排名與市場策略正悄悄分化。比亞迪以絕對優勢蟬聯銷售冠軍，5 月新能源車銷量 38.25 萬輛，去年同期為 33.18 萬輛，年增 15.3%，季增 1.4%，其中乘用車銷售量 37.69 萬輛，商用車銷量 5546 輛，海外市場貢獻 8.9 萬輛。
A股
近期，中國汽車市場掀起新一波價格戰，引發業界與社會高度關注。中國汽車工業協會（中汽協）與工業和信息化部（工信部）相繼表態，呼籲車企停止無序競爭，推動產業向「技術升級」與「高品質發展」轉型。中汽協發表《關於維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，直指近期汽車市場的激烈價格戰造成行業利潤下滑，影響企業正常經營，甚至威脅供應鏈與產業鏈安全。
A股
5 月 30 日，比亞迪 (002594-CN) 集團品牌及公關處總經理李雲飛，公開回應近期網路及媒體對暗指比亞迪為「汽車圈恆大」的說法，李雲飛以公司最新資產負債率、總負債及有息負債等多項財務數據，全面駁斥這一錯誤指控。李雲飛指出，從整體資產負債結構來看，中國主流新能源車企的財務健康程度優於多家國際車企，根本不存在「汽車圈恆大」的說法。
A股
中國比亞迪集團 (002594-CN) 品牌及公關處總經理李雲飛周五（30 日）在社交平台發長文，回應網傳「汽車圈恆大」一事。據《第一財經》報導，李雲飛說，最近好多朋友跟他說，看到大量的文章、評論還有影片，都暗指比亞迪是「汽車圈恆大」！「說實話，我很困惑，感覺又好氣又好笑！」李雲飛表示，過去幾年比亞迪高速成長，反觀有些企業卻止步不前，新能源業務甚至嚴重落後。
在中國汽車市場邁向智能化的大潮中，比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 憑藉其驚人的市場滲透率，強勢搶占了領先地位。僅在四月份，比亞迪搭載智能駕駛輔助系統的車型銷量就達到 21.3 萬輛，占其中國乘用車總銷量的 71%，累計銷量已突破 48 萬輛，穩居智能駕駛車型銷量榜首。
中國電動車大廠比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 今 (29) 日早盤從連 3 日跌勢中反彈，在 A 股漲 0.2%，一度漲逾 1%，在港股則開低後反彈至平盤附近震盪。本周前 3 個交易日，比亞迪股價跌逾一成，主要受到降價及山東經銷商因資金問題即將倒閉的消息影響。
巴西勞工檢察官對中國電動車大廠比亞迪 (002594-CN) 提出訴訟，認為其在巴西建廠期間，存在人口販賣和工人奴隸般的工作條件，比亞迪負有責任。比亞迪回應稱，公司一直在與勞工檢察官合作，並致力於維護人權，尊重巴西和國際勞工保護規定，正在配合勞工檢察官的調查，並將透過法院文件對訴訟做出回應。
美股雷達
據《華爾街見聞》周三（28 日）報導，瑞銀的最新調查顯示，全球範圍內，考慮購買特斯拉 (TSLA-US) 的消費者比例從去年的 39% 降至 36%，選擇特斯拉作為首選純電動車的比例也從 22% 降至 18%。瑞銀分析師團隊指出，在中國市場，特斯拉被比亞迪 (002594-CN) 和小米 (01810-HK) 超越，退步至第三名，首選比例從 18% 降至 14%。
根據 KERUI 最新公布的數據顯示，2025 年 4 月份的電池企業裝機量中，寧德時代 (300750-CN) 以 44.7% 的市場份額位居榜首。 比亞迪 (01211-HK) 弗迪電池以 23.3% 的份額排名第二。 這兩家主要的電池廠商合計佔據了高達 68% 的市場份額。