美國5月貨櫃進口量顯著下滑 全球航運失衡加劇

根據《笛卡兒全球航運報告》引述笛卡兒 Datamyne 的數據顯示，繼前幾個月的增長後，2025 年 5 月美國的貨櫃進口量顯著下降，較 4 月減少 9.7%，較去年同期下降 7.2%，總計 2,177,453 個二十呎標準貨櫃（TEUs）。這是自 2024 年 3 月以來的最低月度總量。

此次下降是在 4 月出現一波預期性出貨潮之後發生，反映出貿易政策轉變帶來的調整以及持續的關稅波動。儘管美國從 5 月 14 日起，對來自中國的商品關稅暫時降低至 30%（為期 90 天），但大多數 5 月抵達的貨物是在先前的較高關稅稅率下預訂的。

來自中國的進口急劇萎縮

尤其值得注意的是，來自中國的美國進口量在 5 月急劇下降至 637,001 個 TEUs，較 4 月銳減 20.8%，較去年同期下降 28.5%。這是自 2020 年 3 月以來最大的月度跌幅。

這代表著在 4 月激增之後出現了明顯的回調，因為進口商正在適應成本增加和監管不確定性。儘管如此，中國仍然是美國最大的海運貿易夥伴，佔美國貨櫃化進口總量的 29.3%，但這一比例是兩年多來最低。

該報告指出，這種急劇下降反映了 4 月 9 日實施的 145% 關稅的影響。雖然 5 月 14 日生效的臨時性美中協議將關稅降至 30%，但 5 月的大幅下降可能反映出企業在新的成本結構下暫停訂購和運輸活動。家具和寢具、塑膠、核反應爐和機械等類別的商品預計在較高關稅條件下將面臨持續的逆風。

貿易政策劇烈變化

美中之間的貿易緊張關係在 2025 年 4 月達到頂峰，當時美國將對多種中國商品的關稅提高到 145%。中國也實施了 125% 的報復性關稅。然而，兩國在 5 月中旬同意暫時降級緊張情勢。美國將大多數中國商品的關稅降至 30%，而中國將報復性關稅降至 10%，均於 5 月 14 日生效，有效期至 2025 年 8 月 11 日。

需要注意的是，這項協議僅適用於生效日期後進入美國的商品，之前已在途的貨物仍適用先前的稅率。

此外，美國在 5 月 2 日取消了針對中國和香港價值低於 800 美元貨物的「小額豁免」。這項改變取消了許多電子商務包裹的免稅待遇。最初的政策調整對這些低價值進口貨物徵收 120% 的關稅或每件郵政包裹 100 美元的固定費用。儘管在 5 月 14 日部分回滾，但仍將從價稅率定為 54%，並保留了 100 美元的費用。

港口動態變化：東西海岸此消彼長

5 月，美國港口格局發生變化，東海岸和墨西哥灣沿岸港口在市場份額上有所增加，達到 44.5%，較 4 月增長 3.1%。相比之下，西海岸港口的份額下降至 38.1%，較前一個月下降 4.4%。這種轉變主要歸因於中國進口量的下降，這對西海岸港口的影響尤為嚴重，因為其地理位置和既定的跨太平洋航線。前十大港口的貨櫃量整體下降 10.7%，其中長灘（下降 22.4%）和洛杉磯（下降 18.4%）的降幅最大。儘管如此，查爾斯頓（增長 6.0%）和巴爾的摩（增長 2.6%）等少數港口出現增長。

儘管總體量下降，但洛杉磯和長灘港口的延誤顯著增加。長灘的延誤時間增加 5.7 天至 6.9 天，為所有追蹤港口中最高，而洛杉磯的延誤幾乎翻倍至 4.9 天。

全球航運失衡加劇

除了政策影響外，更廣泛的供應鏈挑戰持續存在。紅海地區的不穩定迫使許多船隻繞行好望角，顯著延長了運輸時間並增加成本。疲軟的經濟狀況也開始影響全球需求。

值得注意的是，數據也顯示，從美國和歐洲運往亞洲的貨櫃運輸量正在萎縮。這導致海運業所謂的「不平衡」擴大，即從亞洲運往歐美的貨物量遠多於回程量。

特別是運往中國的貨物量，由於內需不振和關稅影響而持續低迷。日本海事中心的數據顯示，2 月從美國運往亞洲的貨櫃量年減 9.7%，其中運往中國的量年減 24.3%。歐洲到亞洲的運輸量也呈現類似情況。這種不平衡的加劇增加了將空貨櫃運回亞洲的成本，並可能導致亞洲出現貨櫃短缺。