關稅戰前的搶運潮 美國7月貨櫃進口量創歷史第四高

根據供應鏈技術提供商 Descartes Systems Group 的最新數據，2026 年 7 月美國貨櫃進口量飆升至歷史第四高。分析師指出，這股增長並非源於終端消費需求的健康復甦，而是進口商為了規避即將到來的關稅變動及地緣政治風險，採取「提前搶運」策略所致。

數據顯示，美國港口在 7 月份處理了 250 萬個 20 呎標準貨櫃 (TEU)，雖然較 2025 年同期的近紀錄水準下降 4.3%，但仍遠高於疫情前水準。

這波搶運潮背景，是 7 月底到期的「122 條款」關稅，隨後被針對 60 個國家、最高達 12.5% 的新關稅所取代。儘管面臨長期的貿易爭端，來自中國的進口量在 7 月仍增至 87.3 萬 TEU，創下一年來的新高。

沃爾瑪 (WMT-US)、亞馬遜(AMZN-US) 和家得寶 (HD-US) 等零售巨頭 (占美國貨櫃進口量約一半) 為了節省潛在的數百萬美元稅收，將傳統的秋冬航運旺季大幅提前。然而，這種急於在截止日期前清關的行為，導致了即期運費 (spot rates) 因艙位競爭而激增。

大量貨物湧入對美國港口基礎設施造成了嚴峻考驗。洛杉磯、長堤及薩凡納港面臨操作摩擦，包括卡車底盤短缺導致的貨物滯留，以及港口周邊倉儲空置率趨近於零的困境。

此外，美國市場的強勁需求導致空櫃過度集中在北美，引發亞洲出口中心的集裝箱短缺。這種設備失衡甚至波及新興市場，例如東非肯亞的進口成本因運力轉向跨太平洋航線而上漲，中國至東非的運費估計飆升了 25%。

分析師警告，當前的進口高峰是「不可持續的」，反映的是系統性的不確定性而非經濟實力。隨著關稅期限過去，預計第四季將出現劇烈的貿易收縮。航運業必須準備迎接「鐘擺效應」，屆時貨運量可能驟降，迫使船公司取消航次以支撐暴跌的運費。