繼太陽能、電池之後！中國新能源出口退稅將從13%降9% 半年緩衝期逼車廠「戒價格戰」

中國財政部、稅務總局周一(12日)宣布，自明年4月起將新能源汽車增值稅出口退稅率由13%下調至9%，涉及純電、插混等67類產品，以出口報關日為準；徵消費稅車型消費稅退稅不變。

中國乘聯分會崔東樹指出，此舉預留約半年緩衝，屬結構性退坡，低毛利平價車型成本壓力較大，但出口大盤不會逆轉，長期倒逼車廠放棄低價內卷、加快海外建廠與高附加值出海。以離岸價20萬元(人民幣，下同)測算，退稅少4個百分點理論增本約8000元；若車型海外淨利接近行業10%左右，部分中小車廠與低價車將更直接承受壓力。

中國商務部周一也就中歐汽車磋商進行說明稱，雙方就混動達成WTO框架諒解，確認尊重事實、非歧視、合規三原則。

根據歐盟統計局紀錄，2024年歐洲自中國進口混動10.7萬輛、2025年30.2萬輛；中國在2025年基礎上爭取「向上安排」，保障配額與穩定增長，且中國配額不低於其他進口來源。歐洲所稱的「四年減半」，比較基準為無協議下的未來預測規模，而非把現有30萬輛砍半。電動車方面，1月反補貼案稅「軟著陸」後，歐洲繼續推價格承諾與復審，整體降低關稅與配額雙線不確定性。

根據中汽協數據，中國今年前3季汽車出口820.5萬輛、年增65.8%，其中新能源400.6萬輛、9月單月57.1萬輛並連4月佔汽車出口過半，說明退稅政策結束不改產業鏈競爭力，但會改變報價與海外本地化節奏。

車廠個案則凸顯「規模擴張」與「質量信任」兩道關卡。尊界V800陷制動踏板支架斷裂爭議：懂車帝對三台新車做100km/h—0全力制動，踏板支架先後斷裂；尊界稱系統按高於GB 21670—2025、GB 7258—2026及QC/T 788—2018開發驗證，實際用戶未現同類故障，將優化設計並為已交付車免費升級。

今(13)日，尊界發第三方檢測，縱向1500N符合行標，加嚴至3000N未裂未損；客服稱升級方案10月底定、11月實施。尊界是高端化與減虧的關鍵變量，安全輿情直接放大資本市場對其盈利路徑的疑慮。

賽力斯與華為則從「華為主導」轉「賽力斯主導」。9月15日雙方公布問界新模式下，產品定義、設計、營銷、渠道與服務由賽力斯主導，華為終端賦能；余承東稱係賽力斯主動提出，華為將資源分向智界、享界、尊界、尚界，9月30日簽新五年協議。去年問界交付超42萬輛、佔鴻蒙智行約七成，模式重切後雙方皆難「單幹」。

整體來看，新能源汽車出海正從「退稅+銷量」轉向「本地化+合規+安全口碑」：退稅降4個基點壓低價車利潤，中歐混動協議托住歐洲空間，尊界安全事件與問界主導權調整則提醒，高端化不只是堆配置，更要把制動、通路、成本與長期服務做成可驗證能力。

專家認為，未來五年淘汰賽將不再只看誰出口多，而看誰能在海外稅務、貿易配額、產品安全和單車盈利間同時及格。