鉅亨網編譯陳韋廷
AI新聞摘要沙烏地阿拉伯首個本土電動車品牌CEER上月21日在阿卜杜拉國王經濟城(KAEC)製造園區發布首款旗艦系列EXOBOT，同步推出純電轎車與純電SUV兩種車身。沙國王儲兼首相、公共投資基金(PIF)董事會主席穆罕默德親自出席，稱CEER是沙國轉向永續產業、把汽車業做成經濟新增長極的關鍵一步。
EXOBOT外觀採楔形一體化前擋與機蓋，配近3公尺「Shahin Wing」鷹翼門，燈組由32條光帶組成、致敬1932年沙國建國，設計由前麥可拉倫設計師Rob Melville操刀，整體不走傳統豪華電動車路線。首發First Edition搭112kWh電池、800V高壓架構，三電機四驅綜合約850馬力、峰值扭矩1000N·m，10%–80%快充不到30分鐘；轎車NEDC續航670公里、零到百2.6秒，SUV續航560公里、零到百耗時2.9秒。高性能版可輸出1111馬力，轎車加速壓至2.1秒、SUV 2.4秒。座艙配48吋貫穿屏、中控與後排副屏，阿拉伯語語音助手、高速點對點輔助駕駛、線控轉向、後輪轉向與雙腔空氣懸掛；針對波斯灣高溫用三銀鍍膜玻璃、雙空調與專屬冷卻系統，官方稱65℃曬後10分鐘可降至32℃。
技術來源是CEER最被關注的一環。品牌2022年由PIF與富士康合資設立，富士康負責電子電氣架構與平台，BMW提供部分零部件技術許可，現代供應集成電驅系統，高性能版本與克羅埃西亞Rimac合作，西門子參與數位化開發。
CEER執行長James DeLuca曾有通用全球製造與越南VinFast創業期經驗，管理層借Lucid在沙國已跑通的本地組裝鏈，降低從零建廠風險。
KAEC工廠被CEER定義為中東大型整車基地，目標2027年1月啟動量產、3月交付，長期年產能規劃約24萬輛，未來5年再推5款車，形成7款產品覆蓋緊湊到全尺寸。
PIF把CEER放入「2030願景」的汽車拼圖，除CEER外，基金已投資並引進Lucid在沙特生產，亦持股艾斯顿馬丁、麥克拉倫等高性能品牌，但以CEER作為具沙國品牌與本土用工屬性的「親生子」。
官方目標到2034年為沙國GDP直接貢獻約80億美元(300億沙國里亞爾)，改善貿易收支約210億美元，創造3萬個直接與間接崗位，整車本土零組件比例升至45%，並逐步提高沙特本地員工佔比；2025年PIF論壇已簽約約14億美元本土供應交易。
不過，CEER要從「發布旗艦」走到「規模盈利」仍有難關；一，核心三電、智駕與平台仍依賴BMW、富士康、現代、Rimac等外援，本土化45%更多是零組件與組裝比例，未必等於全棧自研；二，中東與北非(MENA)是首發市場，補能網、售後與高階智駕本地化需時間，若只賣高價性能旗艦，規模會受限；三，Lucid在沙國已先落地，CEER須避免與同屬PIF體系的電動車產能內耗。
分析普遍認為，CEER短期靠政府採購、高端「沙國製造」標籤與油價紅利打開市場，中長期要看KAEC供應鏈、7款車節奏與出口北非、南亞等高溫市場的性價比。
對PIF而言，CEER不算單純車廠投資，而是用石油資本換汽車工業能力：以國際供應鏈換時間，以本土工廠換就業與GDP，以旗艦車換品牌身份。EXOBOT首批參數已具一線高性能電動車水準，但真正驗證「沙國自主造車」，要等2027年量交、本土零組件爬坡與後續中端車型定價。
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