鉅亨網編譯許家華
AI新聞摘要現代汽車(HYMTF-US)執行長穆諾茲(Jose Munoz)警告, 如果美國政府未維持關稅及其他市場准入限制, 美國可能重演歐洲汽車市場遭中國品牌快速攻占的局面。中國車廠憑藉低價及快速提升的技術能力, 已在歐洲取得愈來愈大的市場份額, 若華府放寬相關防線, 中國汽車可能快速進入美國市場。
穆諾茲周四接受訪問時表示, 中國汽車在義大利、西班牙及法國等部分市場的售價, 比競爭對手低約30%至40%。他認為, 即使歐洲已對中國製電動車採取關稅或最低價格承諾等貿易措施, 中國車廠仍持續擴大市場份額, 顯示其價格競爭力相當強。
歐盟在調查後認定, 中國製電動車受益於不公平的政府補貼, 因此對相關車輛實施額外關稅。英國則在2020年脫離歐盟後, 並未採取類似的額外關稅措施。穆諾茲指出, 英國過去是非常重要且獲利能力強的市場, 但目前中國品牌已在當地新車銷售中占據相當大的位置。
根據歐洲汽車製造商協會資料, 今年上半年中國品牌汽車在歐盟市場的占比已超過9%。英國汽車製造商與貿易商協會資料則顯示, 中國品牌今年稍早占英國新車掛牌量約15%。
穆諾茲認為, 美國若沒有類似歐盟的關稅及市場准入條件, 中國汽車品牌可能在美國取得與英國類似的發展速度。他表示, 美國需要對中國企業設定一定條件, 以盡可能降低其進入市場後造成的衝擊, 但中國汽車產業帶來的競爭影響仍可能無法完全避免。
目前美國對中國製電動車實施約100%的關稅, 實際上已使中國電動車難以直接進入美國市場。美國前總統拜登政府在2025年初實施的相關規定, 也進一步限制中國汽車製造商在美國銷售或生產乘用車。
不過, 美國總統川普近期對中國車廠在美國生產汽車的態度有所不同。川普上周接受Fox News訪問時表示, 如果中國企業願意在美國設廠生產汽車並雇用美國工人, 他不反對這種做法, 但反對中國企業在墨西哥生產汽車後再出口到美國。
川普的相關表態引發美國汽車業及國會部分人士關注。美國汽車創新聯盟9月初曾代表包括通用汽車(GM-US)、福特汽車(F-US)、豐田汽車、福斯汽車及現代汽車等主要車廠, 要求國會在年底前通過法律, 永久禁止中國汽車、相關軟體及硬體進入美國市場。
福特執行長法利(Jim Farley)今年7月也曾告訴員工, 公司正為未來5至10年內中國車廠可能進入美國市場做準備。這顯示中國車廠進入美國已逐漸從假設性風險轉變為美國車業必須納入長期策略規畫的競爭情境。
穆諾茲本身曾負責日產汽車在中國的業務, 因此對中國汽車產業近年的技術進步相當熟悉。他表示, 中國汽車業的創新速度、技術進步及整體改善幅度令人難以置信。
中國車廠目前在電動車、電池、智慧座艙及駕駛輔助系統等領域快速提升, 同時利用龐大本土市場建立生產規模與供應鏈優勢。這些因素讓中國品牌可以在部分海外市場以低於傳統車廠的價格銷售, 也迫使歐洲、韓國及日本車廠重新評估自身競爭策略。
對現代汽車而言, 中國競爭壓力與公司自身自駕技術開發進度同時成為重要課題。穆諾茲表示, 公司需要更多時間收集道路數據及驗證安全性能, 因此現代汽車集團已將原定於2027年底推出的自有Level 2++先進駕駛輔助系統, 延後至2029年底。
Level 2++系統可處理比一般Level 2駕駛輔助更複雜的道路情境, 功能概念上接近特斯拉(TSLA-US)的Full Self-Driving系統, 但仍需要駕駛人持續監督車輛運作。
在自有系統正式推出之前, 現代汽車將與輝達(NVDA-US)合作, 預計2028年先推出搭載Level 2+及Level 2++駕駛輔助技術的車款。這項合作將讓現代汽車能夠利用輝達的技術加速相關產品上市, 同時爭取更多時間累積道路數據並完善自己的軟體平台。
穆諾茲表示, 他並不喜歡延後產品推出, 但如果企業必須誠實面對自身技術仍不夠成熟的情況, 與其他企業合作可能是更合適的選擇。現代汽車先前已公布, 將與輝達合作部署先進駕駛輔助系統, 同時利用取得的數據持續訓練及改善自有平台Atria。
現代汽車集團並未因此放棄垂直整合策略。穆諾茲表示, 公司最終仍希望將自駕車及電池等關鍵技術掌握在自身手中, 雖然短期內可能透過採購或合作取得部分技術, 但長期而言希望建立自主技術能力。
現代汽車集團此前公布的自駕技術藍圖顯示, 公司計畫從2028年開始透過與輝達的合作推出Level 2+技術, 再逐步擴大Atria AI的應用。集團每年銷售汽車超過700萬輛, 希望利用龐大車隊累積大量道路數據, 加速自駕系統訓練, 並在2033年前建立具規模的累積駕駛數據優勢。
現代汽車集團旗下還擁有美國自動駕駛公司Motional, 顯示自駕技術已成為集團長期轉型的重要一環。不過, 公司將自有Level 2++系統上市時間從2027年底延後至2029年底, 也反映傳統車廠在自駕軟體開發方面仍面臨技術驗證及數據累積的挑戰。
在中國車廠競爭加劇之際, 美國市場的政策走向因此格外重要。一方面, 中國車廠已透過歐洲市場證明其價格及產品競爭力, 中國品牌今年上半年在歐盟的市占率已突破9%;另一方面, 美國目前仍透過約100%的中國電動車關稅及其他市場准入措施限制相關車輛進入。
如果美國未來維持現行高關稅及市場限制, 中國車廠可能尋求其他方式進入市場, 包括在美國本土設廠。若政策允許中國企業在美國生產並銷售汽車, 傳統車廠面臨的競爭形式也可能改變, 從進口關稅問題轉向美國境內的價格、技術及供應鏈競爭。
因此, 穆諾茲此次警告不僅聚焦中國汽車的低價優勢, 也反映美國汽車市場未來可能同時面臨貿易政策、自駕技術及電動車競爭等多重變數。對現代汽車而言, 在等待自有自駕技術成熟的同時與輝達合作, 以及持續投資電池與軟體等關鍵技術, 將成為因應中國車廠競爭的重要策略之一。
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