馬斯克揭特斯拉Cybercab不用稀土！能維持相同續航里程、「極難實現」

特斯拉(TSLA-US) 執行長馬斯克近期再度以一番言論引發市場關注，這次焦點不在人工智慧（AI）、發電設備或渦輪葉片，而是稀土金屬。

根據《巴隆周刊》報導，稀土由十多種元素組成，雖然並非真正稀有，但加工難度高，且僅需少量就能應用於從蘋果(AAPL-US) iPhone、戰鬥機到電動車等多種產品。

瑞銀（UBS）甚至將稀土形容為製造業的「調味料」。

多年來，中國在稀土開採與加工領域建立主導地位，近乎壟斷的市場力量也曾讓包括美國在內的其他生產商難以維持競爭。中國同時將稀土優勢視為地緣政治工具，促使川普政府投入資源發展美國本土稀土供應鏈。

美國政府在2025年7月與西半球最大稀土生產商MP材料(MP-US) 達成協議，內容包括提供股權資金支持擴產、設置可排除中國影響的價格底線，以及確保產品買家的安排，被視為美國稀土產業的重要轉折點。

除了擴大國內供應，降低對稀土材料的需求也是削弱中國主導地位的另一種方式，而特斯拉正採取這項策略。

Cybercab馬達不使用稀土　馬斯克稱實現難度極高

馬斯克日前表示，特斯拉Cybercab的電動馬達完全不使用稀土金屬，同時仍能維持相同續航里程，並強調這項成果「極難實現」。

之所以困難，在於稀土磁鐵本身具有性能優勢。對電動車而言，更高效的磁鐵可以在相同電池條件下帶來更長續航，因此稀土磁鐵一直是電動車馬達的重要材料。

馬斯克是在Cybercab正式加入美國德州奧斯汀自駕計程車車隊之際發表上述說法。Cybercab是特斯拉專為自動駕駛計程車打造的車款，特斯拉並已於2026年初開始生產。

這項布局也是特斯拉自2025年6月啟動機器人計程車服務後，持續推進相關業務的一環。

看好特斯拉的投資人與華爾街人士認為，經AI訓練的自駕計程車未來可能成為特斯拉規模達兆美元的業務；但持相反看法的投資人雖不認為自駕計程車無法運作，卻認為相關技術最終可能商品化，成為如安全氣囊或自動調節巡航控制等汽車標準配備。

儘管Cybercab被視為重要進展，特斯拉此次發布仍相對低調，公司沒有進行直播，馬斯克也沒有如過去部分特斯拉活動般直接向投資人發表談話。

MP材料股價未因Cybercab「去稀土」受挫

從理論上看，Cybercab馬達不使用稀土磁鐵，原本可能讓稀土生產商面臨需求疑慮，尤其磁鐵占全球稀土需求的大部分。

因此，市場原本可能預期MP材料 股價受到衝擊，但實際表現並非如此。MP材料股價上週五（4日）上漲，週二（8日）再升約1.5%，收在55.37美元；同期標普500指數則下跌0.6%。

分析指出，這或許反映投資人對馬斯克相關言論採取較為審慎的解讀方式。

過去馬斯克的發言確實曾直接牽動相關企業股價。例如，他近期暗示SpaceX(SPCX-US) 可能進入鑄造業務後，Howmet航太(HWM-US) 與DPC (DPC-US) 股價便出現下跌，目前兩家公司股價仍低於馬斯克發言前的水準。

馬斯克談渦輪葉片　市場解讀截然不同

馬斯克之所以能對相關產業產生如此大的影響，與他對AI發展瓶頸的看法有關。

馬斯克認為，發電能力是AI持續擴張的重要瓶頸，而發電需要使用渦輪機，渦輪機則需要高度精密製造的葉片，其中許多葉片透過鑄造方式生產，也就是將液態金屬注入模具成形。

雖然鑄造看似簡單，但渦輪葉片其實是美國工業最難製造的零組件之一。馬斯克若進入鑄造領域，代表相關產業可能迎來新的競爭者；另一方面，也代表他預期未來多年渦輪葉片需求與價格都可能維持高檔。

對稀土投資人而言，馬斯克此次談話或許也可以從另一個角度解讀：特斯拉選擇減少甚至取消稀土材料的使用，可能正是因應未來需求增加、稀土價格走高的環境。