中東航線海運價格大漲50% 運價比貨值還貴

在義烏全球數貿中心，伊拉克客商阿里正挑選心儀衛浴產品。他告訴記者，今年以來中東航線的價格暴漲，讓他失去了很多中小買家訂單，因為在義烏採購的很多日用百貨，有的貨值不高，比如1萬美元左右的成本，卻要支付超過1萬美元的運費，顯得很不滑算。

阿里的客戶主要在中東，如伊拉克、沙烏地阿拉伯、阿聯等地。他表示，現在做生意很難，買貨的價格沒有海運費高，訂單量比以前少了一半。

本輪漲價核心源於中東地緣衝突，荷姆茲海峽、曼德海峽通航受阻，船東為規避風險縮減運力、暫緩航線恢復，加上油價上漲、航線繞行、港口擁堵，大幅抬升航運附加成本。

據《央視》5日（周六）報導，7月下旬以來，中東航線海運價格大幅跳漲，以上海港到達曼港為例，一個40英尺標準貨櫃的運價，從6,600美元左右一路突破10,000美元關口，漲幅超過50%。

有貨代公司負責人稱，中東航線的艙位現在是一艙難求，即使訂到艙位也會因為各種原因推遲或取消。

浙江賽福威供應鏈管理公司倉庫管理員周曉民說，這些日用百貨，貨值在2萬美元到3萬美元左右，沙國客人的貨大概有兩個櫃，因為海運費太高，放在這裡已有三個月，想等海運費下來以後再走。

上海天駿航運公司總經理陳翔表示，8月24日到8月30日的船期價格，同樣到傑貝阿里的價格是8,100美元。現在最高到達曼已經是11,650美元，基本上每周上漲幅度是800美元到1,000美元。

上海航運交易所最新數據顯示，上海出口貨櫃運價指數已連漲五周。

業界人士指出，「聖嬰現象」帶來的極端天氣，影響部分運河通航，對港口運力也產生了一定影響，加上聖誕備貨旺季到來，多重因素導致中東航線運力結構性緊張。

國信期貨首席分析師顧馮達表示，多個港口、多個運河受限，影響著運力周轉，使得不同區域之間有效運力被系統性抽乾。搶出口這波潮流一定程度上擠佔了運價，也受到短期颱風季擾動，運力不穩、運價上漲可能是近期趨勢。