Uber倫敦推自駕叫車！Wayve AI上陣 免費升級自駕體驗 唯初期不到20輛上路

Uber Technologies (UBER-US)與英國人工智慧自駕車新創Wayve週三(2日)宣布，正式在倫敦推出由人工智慧驅動的自動駕駛叫車服務，讓倫敦成為Uber在歐洲第二座提供機器人計程車服務的城市。初期車隊不到20輛，車內仍配備經許可的安全操作員監控，真正完全無人駕駛服務則要等後續監管核准。

Uber表示，倫敦用戶透過App叫車時，若選擇UberX、Uber Comfort或Uber Electric，均可能免費配對到搭載Wayve自駕技術的全電動Ford Mustang Mach-E。若被配對到Wayve自駕車，用戶可在車輛抵達前選擇接受自駕行程，也可以改叫一般非自駕車輛，車資不會因搭乘自駕車而額外增加。

此次服務是英國首次向一般乘客提供自動駕駛叫車體驗，也讓Uber搶在Google母公司Alphabet (GOOGL-US)旗下Waymo之前，成為首家在倫敦推出商業機器人計程車服務的業者。Waymo原本也計畫在今年稍晚於倫敦推出服務，Lyft則與中國百度合作，準備進軍當地自駕車市場，使倫敦迅速成為全球自駕車業者競爭的新戰場。

Wayve的自駕系統稱為「AV2.0」，核心是以Embodied AI打造的AI Driver，透過大量實際駕駛經驗學習，而非高度依賴傳統高精度地圖、人工編寫規則或固定地理圍欄。Wayve表示，這種方法讓自駕系統能夠在面對不同道路、城市及交通環境時持續適應，目標是建立可以在不同地區及不同車款上運作的通用型自駕技術。

Wayve自2018年起就在倫敦道路訓練及測試AI技術，因此倫敦本身就是其自駕模型的重要訓練場。公司強調，倫敦擁有密集的行人、自行車騎士、複雜路口、圓環及不同道路設計，是測試自駕系統處理高度複雜城市交通能力的重要環境。

此次商業化服務並非突然出現。Uber與Wayve在2024年8月宣布建立多年合作關係，Uber同時對Wayve進行策略性投資，雙方計畫與汽車製造商合作，把Wayve的AI技術導入更多車輛，並最終將搭載Wayve技術的自駕車部署至Uber全球多個市場。當時Wayve剛完成10.5億美元Series C融資，Uber的投資進一步擴大其自駕車技術開發資金。

Wayve今年的融資規模也持續擴大。公司稍早完成約12億美元新一輪融資，投後估值達86億美元，投資者包括軟銀及其他科技與金融機構。這筆資金將用於推動自駕技術商業化及全球擴張，也凸顯投資人對「AI原生」自駕技術的高度期待。

Uber在2025年進一步宣布與Wayve合作，在英國啟動Level 4自動駕駛車公開道路測試，目標是最終實現不需要人類駕駛員介入的完全自動駕駛服務。當時雙方表示，倫敦將成為Uber推動大規模自駕車布局的重要起點，並希望把累積的道路數據及技術經驗帶往其他城市。

為了讓服務正式上線，倫敦交通局(TfL)在8月已向Wayve的部分自動駕駛全電動Ford Mustang Mach-E核發私人出租車輛牌照。這些車輛配備Wayve AI Driver以及環繞式攝影機和雷達，並接受TfL檢查，以確認符合當地政策及安全要求。

目前倫敦服務仍屬「有人監督的自動駕駛」，車內必須有持牌操作員，必要時可以接管車輛。這也是Uber與Wayve能夠先行推出商業服務、但尚未真正進入完全無人駕駛階段的關鍵原因。

倫敦的自駕車監管制度仍在形成。近期報導指出，TfL已允許部分自駕車在安全駕駛員陪同下進行載客，但針對完全無人駕駛載客服務的完整申請指引仍未全面到位。英國政府希望加快自駕車商業化，但監管機構仍強調必須以安全為優先，因此完全無人駕駛服務的正式時間表仍存在不確定性。

這也解釋了為何Uber此次選擇先推出有人監督的自駕服務。對Uber而言，這種模式可以讓乘客逐步熟悉自駕車，同時累積真實載客數據，並讓Wayve持續改善AI在倫敦複雜道路環境中的判斷能力，為未來移除車內安全操作員做準備。

Uber近年正大幅加速自駕車布局，策略並非自行開發單一自駕系統，而是與不同技術公司合作，把Uber的叫車網路、乘客及車隊管理能力與外部自駕技術結合。除了Wayve之外，Uber也已與其他自駕車業者合作，希望讓自駕車成為其叫車平台的重要車源。

倫敦因此成為全球機器人計程車產業的重要競爭市場。Waymo已準備進入倫敦，百度則與Lyft合作，意味著Uber、Wayve、Waymo及百度等業者將在英國首都直接競爭乘客、車輛部署及監管資源。

Uber選擇在倫敦率先擴大自駕服務，也具有戰略意義。與美國部分城市相比，倫敦道路環境更加複雜，左側行駛、狹窄街道、大量行人與自行車、雙層巴士及高度密集的城市交通，都讓自駕車面臨不同於美國高速公路及郊區道路的挑戰。

Wayve認為，其AI原生方法的優勢就在於不需要針對每一座城市建立大量固定規則及高精度地圖，而是讓模型透過實際駕駛經驗學習。公司此前曾展示同一套AI Driver在90天內穿越90座城市的能力，涵蓋歐洲、北美及日本不同道路環境。

對Uber而言，自駕車的商業價值也不只是降低駕駛成本。若未來完全無人駕駛能夠大規模商業化，Uber可以透過平台將自駕車與現有人工駕駛車隊混合調度，在尖峰及離峰時段根據需求調整車輛供給，進一步提高平台效率。

不過，自駕車大規模普及仍面臨安全、監管、責任歸屬及成本等問題。尤其完全無人駕駛一旦發生事故，究竟由自駕技術供應商、汽車製造商、車隊營運商或叫車平台負責，仍是全球監管機構及產業需要釐清的重要問題。

Uber與Wayve此次初期僅部署不到20輛車，也顯示倫敦目前仍處於市場驗證階段。若測試結果理想、監管進一步放寬，雙方未來可能擴大車隊規模，並將服務推向其他英國城市及海外市場。

根據Uber與Wayve先前公布的合作規劃，雙方最終希望把Wayve自駕車導入全球12個市場。這意味著倫敦並非單一城市試驗，而是兩家公司建立全球自駕車商業模式的重要第一步。

對Wayve來說，這次正式載客也代表從「自駕技術開發商」邁向實際商業營運的重要轉折；對Uber來說，則是把多年來與自駕車公司的合作及投資真正轉化為平台上的乘客服務。隨著Waymo及百度等競爭者陸續進場，倫敦能否成為歐洲機器人計程車產業的新核心，將取決於安全表現、監管開放速度以及消費者對無人駕駛的接受程度。