寧德時代揭示未來能源戰略 將聚焦於鋰空氣電池

在動力電池技術競爭進入下半場之際，全球動力電池龍頭寧德時代 (CATL) 近期明確了其技術演進路徑。根據 2026 年裝備強國論壇的消息，寧德時代中國工程院院士兼首席科學家吳凱表示，該公司在確保鈉離子電池規模量產的同時，遠期研發將戰略性聚焦於鋰空氣電池。

這一表態顯示出寧德時代正試圖從短中期的量產產品，延伸至更遠期的底層電化學體系競爭，以定義下一代能量密度的上限。

鈉離子電池：2026 年邁入規模化應用

在短中期佈局上，寧德時代的鈉離子電池技術已趨於成熟。2025 年 12 月，寧德時代宣布將於 2026 年在換電、乘用車、商用車及儲能等領域大規模應用鈉電池，形成「鈉鋰雙星」的市場格局。其全新鈉電池品牌「鈉新」(Na Xin) 已推出動力電池及重卡啟駐蓄電池等產品，核心優勢在於原材料資源豐富、成本更低以及卓越的低溫性能。

數據顯示，寧德時代鈉離子電池擁有 175Wh/kg 的行業最高能量密度，支持 5C 超快充，循環壽命高達 10000 次。在安全性方面，該電池通過了針刺、電鑽、鋸斷等多項極端測試，均未起火爆炸。更關鍵的是其全溫域適應性，在攝氏零下 30 度的極寒環境下，可用電量仍達 93%，且 30 分鐘內可完成 30% 至 80% 的充電。目前，長安、廣汽、江淮等車企已展開相關冬測或計畫引入該技術。

鋰空氣電池：挑戰能量密度「天花板」

相較於即將量產的鈉電池，鋰空氣電池被視為寧德時代跨越 2030 年的遠期探索方向。鋰空氣電池以金屬鋰為負極，直接利用空氣中的氧氣作為正極反應物。其最大的特點在於其理論能量密度可達現有鋰離子電池的 10 倍 (理論值約 3500Wh/kg)。

與傳統電池相比，鋰空氣電池無需在電池內部封裝正極活性材料，而是「借用」外部氧氣，因此能大幅減輕電池重量，提高能量密度。

這與固態電池的邏輯不同：固態電池側重於電解質形態的改變 (由液態轉固態)，而鋰空氣電池則是改變了整個正極反應體系。不過，兩者並非對立關係，固態電解質被認為是解決鋰空氣電池穩定性的重要支撐技術，學界正積極研發「固態鋰空氣電池」。

商業化挑戰與全球競爭

儘管前景誘人，鋰空氣電池目前仍處於實驗室階段，被稱為「夢幻電池」。其主要工程化難點包括：第一，循環壽命短，放電產物 (如過氧化鋰) 容易堵塞空氣電極孔道；第二，空氣管理複雜，真實空氣中的水分、二氧化碳會引發副作用影響穩定性；第三，鋰枝晶問題，金屬鋰負極容易引發短路風險。

目前，全球頂尖科研機構均在該領域發力。美國阿貢實驗室已展示具備 1000 次循環潛力的實驗樣本；日本大阪大學等團隊則目標在 2030 年代前半期推動商業化探索。

寧德時代此時官宣聚焦此路線，反映出動力電池行業已從單純的產能競爭，演進為對底層科學體系的主導權爭奪。