鉅亨網編譯余曉惠
一艘滿載卡達液化天然氣 (LNG) 的運輸船「Al Rayyan」號，在穿越荷姆茲海峽前一天關閉船舶自動識別系統 (AIS)，隨後悄悄駛離波斯灣。這艘船緊跟另一艘獲得巴基斯坦與伊朗協議保護的 LNG 運輸船「Fuwairit」號，試圖在高度緊張的海域中安全通行。
根據彭博報導，船員回憶，兩艘船緩慢進入伊朗控制水域，沿途密切觀察其他油輪、伊朗巡邏艇及無人機動向。當前方船隻訊號消失後，部分船員甚至開始祈禱。一天後，兩艘船重新出現在阿曼灣，成功完成穿越。
自美國與以色列今年 2 月底對伊朗發動攻擊以來，卡達成為最早受到衝擊的能源出口國之一。卡達龐大的 LNG 出口設施與船隊一度被困在波斯灣內，無法正常出貨。
如今戰事已進入第四個月，荷姆茲海峽實質上仍掌握在伊朗手中。不過，全球第二大 LNG 出口國卡達已開始恢復部分出貨，方法卻與傳統 LNG 產業大不相同：過去 LNG 運輸向來以高度透明著稱，如今卻借鏡俄羅斯受制裁後發展出的「影子艦隊」(dark fleet) 模式，透過關閉 AIS 訊號規避風險。
航運數據顯示，光在 5 月，就至少有四艘卡達 LNG 運輸船低調穿越荷姆茲海峽。雖然規模遠低於戰前水準，但對印度、孟加拉等依賴卡達天然氣的買家而言已是一大紓解。由於供應中斷，部分買家被迫轉向現貨市場，以兩倍價格採購替代貨源。
知情人士透露，卡達能源公司 (QatarEnergy) 近月開始要求自有或租賃船隻在接近全球最大 LNG 出口港拉斯拉凡港 (Ras Laffan) 時關閉 AIS 系統，並於進出波斯灣時維持靜默航行。此外，船隻通常會兩艘成對航行，形成小型船隊，以提高安全性。
由於許多資深船員不願冒險進入戰區，部分船員遭到更換。卡達甚至以雙倍薪資招募替代人員，部分新船員並無 LNG 運輸經驗。
Al Rayyan 號便是其中一例。這艘長期服務於卡達出口航線的 LNG 船，今年 3 月曾在伊朗飛彈襲擊期間緊急撤離港口。一名菲律賓船員事後在社群媒體表示，船隻離港僅一小時後，港區便遭遇更大規模爆炸，攻擊持續三個小時。
由於原船員多數要求返國，卡達緊急招募新的印尼船員團隊接手。這批船員在雅加達接受簡報時，被告知可能面臨無人機攻擊、碰撞甚至長期滯留海上的風險。
知情人士表示，船員收到的指令十分明確：若獲准穿越荷姆茲海峽，船隻必須從公開追蹤系統中消失，以免成為攻擊目標。
事實上，這種做法已影響部分進口國。5 月初，巴基斯坦原本獲得伊朗批准接收一批卡達 LNG 貨物，但當運輸船接近荷姆茲海峽時突然在追蹤系統中消失，讓伊斯蘭馬巴德官員一度緊急尋找替代貨源。數小時後，船員才通知巴基斯坦政府，船隻其實已安全通過海峽。
除了卡達之外，阿布達比國家石油公司 (Adnoc) 也逐漸採用類似做法。原先該公司要求船舶維持 AIS 訊號開啟，但在船長反對下最終妥協。目前部分進入波斯灣的船隻會先在荷姆茲海峽外的霍爾法坎 (Khor Fakkan) 錨地停泊，再關閉 AIS 後繼續航行。
Al Rayyan 號最終在 5 月 23 日成功從阿曼灣啟程前往中國，成為戰爭爆發後首批成功開向中國的卡達 LNG 貨船之一。而在雅加達，招募人員已開始尋找下一批願意執行類似任務的船員。
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