高鐵延伸宜蘭 前交長質疑排除直鐵 鐵道局：直鐵投資無法發揮完整效益

高鐵 (2633-TW) 延伸宜蘭案已送進政院審議，但今 (29) 日前交通部長賀陳旦召開記者會，質疑延伸宜蘭推動程序混亂，也揭露鐵道局過度美化高鐵，排除直鐵方案。交通部長陳世凱今日回應，希望在科技可行、財政能夠負擔下，應務實討論高鐵延伸議題，鐵道局稍晚也表示，直鐵投資之建設成本將無法發揮完整效益，將形成資源浪費。

高鐵延伸宜蘭段在去 (2025) 年通過環評，但前政院政委張景森、前交通部長賀陳旦等人都出面呼籲政府喊卡。賀陳旦今日指出，北宜直鐵平行國五是原先宜蘭縣府較好方案，路線最直接、過去地方討論也較高，應與高鐵方案再有一個公平比較與討論的機會。

賀陳旦說，高鐵與直鐵應要在同一基礎比較，否則整個計畫審查流程混亂，沒先核定可行性評估就做綜合規劃，包含台鐵衝擊影響、沿線房舍徵收拆遷等問題需克服。

對此，交通部鐵道局表示，直鐵在 2006 年至 2019 年辦理期間，不同路線方案分別遭遇來自各界之重大反對意見，歷經至少 20 餘次溝通會議，仍無法形成推動共識，顯示直鐵在社會接受度及實際推動可行性上，確實面臨難以突破之限制。

鐵道局強調，直鐵歷經 10 餘年規劃，始終難以推動，倘於現階段推動，直鐵方案勢須受限於前述路線容量瓶頸問題，而需與目前宜蘭線競爭有限班次，換言之，直鐵可新增之班次數量極為有限，實際路線使用率僅 4 成，投資之建設成本無法發揮完整效益，形成資源浪費。

鐵道局表示，相較下，高鐵系統為一獨立、完整之軌道運輸系統於南港車站已預留延伸尾軌，不僅能更有效達成北宜走廊之提速與運能提升，亦可藉由旅運分流，實質緩解樹林至七堵之容量壓力，進而騰出既有台鐵運能，提升在地通勤與觀光運輸服務品質，軌道運輸整體分工效益更為明確，並透過雙系統，以強化軌道運輸系統韌性之建設目標。