吉祥航空跨界造車推出「吉祥AIR」,車主可3年獲12張機票

　　《經濟通通訊社5日專訊》吉祥航空(603885-CN)跨界造車,旗下吉祥汽車首款車型--緊湊型純電轎車吉祥AIR於5月初正式上市,共有兩款車型「B款」(CLTC綜合續航435km)和「D款」(CLTC綜合續航530km),售價分別為14.78萬元(人民幣.下同)和15.98萬元。

　　這是內地首次有航空公司跨界造車並正式推出面向C端家用車型,因此在車圈掀起關注和討論。《新浪科技》還引述吉祥汽車官方人員表示,吉祥航空會向購買汽車的車主提供3年共12張機票的福利,即每年4張機票。除此之外,吉祥汽車和吉祥航空目前暫無其他生態方面的聯動。

*內媒:吉祥AIR配置欠佳,僅可在上海試駕*

　　報道並提到,經比對發現,吉祥AIR在產品力及技術層面欠佳,搭載單電機後驅系統,電機最大功率分別為147kW和150kW,配備容量分別為51kWh和64kWh的磷酸鐵

鋰電池,但均未配備激光雷達,且僅有L2級輔助駕駛功能。在同等價位車型中,這些配置明顯遜於比亞迪、零跑、小鵬等對手,而新車僅得上海地區能夠試乘試駕,全國其他地區均沒有門店體驗。

　　報道指,有業內人士認為,在當前激烈的市場競爭中,吉祥AIR能否換來足夠的銷量尚未可知。更進一步來看,跨界造車失敗案例太多,吉祥航空作為一家航空公司跨界造車,面臨技術積累、生產製造能力、銷售渠道建設、售後服務體系等多方面挑戰,要突破「跨界魔咒」並不容易。

*接盤雲度汽車更名吉祥汽車,推「吉祥大出行」戰略*

　　吉祥航空2022年4月進軍造車賽道。當時吉祥航空母公司均瑤集團接盤陷入停產的早期造車新勢力之一雲度汽車,成為其實際控制人。2023年初,均瑤集團將雲度汽車正式更名為

吉祥汽車,官宣「吉祥大出行」空地服務戰略,稱要為用戶的航空及陸地出行提供更好的一體化服務體驗,並隨此戰略推出了首款小型純電車型「雲兔」。

　　均瑤集團董事長王均金曾表示,雲兔不會完全投入市場對外銷售,「而是作為我們布局出行生態圈自用的一部分」。據汽車市場數據平台傑蘭路數據,2023年上半年,雲兔銷量僅311輛,此後雲度汽車未再主動對外公布銷量數據。

　　2024年1月,吉祥汽車正式發布旗下首款車型吉祥AIR的官圖,並宣布該車將在2025年第二季上市,「吉祥造車」再次掀起關注。當時不少媒體預計,吉祥AIR售價大概為20萬元。

　　如今吉祥AIR僅以送機票促銷,分析認為,這是一種生態布局的嘗試,旨在吸引特定消費者群體,但卻與官方宣稱的「吉祥大出行」空地協同生態無關,其實際意義更多是為吸引眼球。

此外,吉祥汽車並未在線下渠道方面進行廣泛布局,即使吉祥AIR已正式上市,全國大部分消費者都很難買到這款車。再加上當下新能源汽車市場「內捲」嚴重,吉祥AIR又缺乏競爭優勢,面對諸多強勁對手,恐怕難突圍。(sl)