研究：中國超級油輪停靠美國港口 恐面臨高達520萬美元費用

美中貿易戰持續升溫，美國政府近期宣布將對中國建造與營運的商業船舶徵收高額港口停泊費用，其中，中國製造的超級油輪將首當其衝面臨更昂貴的收費。

美方宣稱，此舉旨在回應美國業界長期以來對中國在航運與造船產業中不公平行為的投訴，美國政府此前表示，已根據《1974 年貿易法》第 301 條款進行了約一年的調查。

Arrow Shipbroking Group 研究機構估計，在新規定下，由非中國船東或營運商運營的中國製造超級油輪在停靠美國港口時，預計將被徵收近 190 萬美元的附加費。而對於任何由中國公司擁有或營運的船舶，附加費更將飆升至 520 萬美元。

美國貿易代表辦公室 (USTR) 提出的最新方案，大幅提高了停泊美國港口的費用，主要是因為採用了一種新的計算方式，即基於船舶的載貨能力 (淨註冊噸位) 來計算稅費。

自今年 10 月中旬起，任何由非中國實體營運的中國製造船舶，其淨噸位費用為每噸 18 美元；若油輪由中國公司擁有或營運，費用將升至每噸 50 美元，之後每年每淨噸將提高 30 美元，並在 2028 年起達到每淨噸 140 美元。這與之前按每次停靠收費的提案形成鮮明對比。

因此，與較小的阿芙拉型油輪相比，VLCC 超大型油輪 (Very Large Crude Carrier) 將面臨更高的費用，因其載重量通常在 20 萬噸至 30 萬噸之間。

根據 Arrow 的數據顯示，針對中國建造但非中國擁有 / 經營的超大型油輪，從 2025 年 10 月 14 日開始收費 1,872,000 美元，並逐年增加至 2028 年的 3,432,000 美元。而針對中資擁有或經營的超大型油輪，2025 年 10 月 14 日起的收費高達 5,200,000 美元，並將在 2028 年達到驚人的 14,560,000 美元。

Arrow 表示，總體而言，考慮到例外情況和豁免條款後，新的稅收嚴厲程度較之前預期有所緩和。然而，這家機構也指出，「新稅仍有可能對船運商，尤其是中國船東造成沉重負擔」。

USTR 強調，中國多年來透過補貼政策與產業控制，在海運、物流與造船產業中建立主導地位，損害美國商業利益，削弱市場導向企業的競爭能力，並對供應鏈安全構成風險。美國戰略與國際研究中心 (CSIS) 的數據顯示，中國目前擁有全球約五分之一的商業船隊，並承擔超過全球一半 (53%) 的商業造船產能。

美國政府的此項舉措，被視為美國造船政策進入全面的保護與重建階段，並可能對全球供應鏈與船運業產生中長期影響。