自新冠肺炎(COVID-19)疫情爆發以來，由於航空旅遊人數大幅下降，加上全球經濟衰退，導致航空業者面臨破產的危機。而近日以來，隨著全球石油需求量的下跌，造成石油供給過剩，且國際油價亦持續下探至歷史低點。油價的下跌，對於飛機製造商波音(BA-US)及空中巴士而言，可說是雪上加霜，TealGroup航太分析師RichardAboulafia表示，在2008年金融海嘯時期，由於油價呈現上漲趨勢，因此，對於飛機製造商的衝擊較本次來得小。為了因應油價的上漲並降低營運成本，航空業者將舊型飛機替換為低耗油的新型飛機，因而促使新機需求攀升，並刺激空巴及波音省油機型的銷售。舉例而言，空中巴士的A320neo及波音的737Max機型，為兩家公司最受歡迎的窄體客機，皆是在經濟大蕭條時期過後，為了因應油價上升而開發的低耗油量機型。但由於近日來油價的重挫，導致省油機型的優勢不在。Aboulafia預估，今年波音及空中巴士合計的訂單取消量，將高達1000架，較去年的新增681架大幅下降。由於波音的737Max機型在去年發生了兩起空難事故，導致該公司持續面臨訂單取消的威脅，而由於肺炎疫情衝擊航空產業，空中巴士亦於日前宣佈擬減少3分之1的產量，以因應市場環境。航空旅遊需求的下降、加上各國所採取的封鎖措施，導致航空燃油的價格大幅跌落。自今年以來，美國的航空燃油價格已下跌超過65%。市場預估，第二季航空燃油的需求量將下滑47%，下跌幅度為汽油的兩倍、以及柴油的三倍。為了減少疫情對於營運所造成的衝擊，各大航空業者皆採取縮減航班、以及延後新飛機訂單的措施，於4月15日，包括美國航空(AAL-US)、達美航空(DAL-US)、聯合航空(UAL-US)、及西南航空(LUV-US)等在內的航空業者，總計閒置飛機數量達到2700架，佔了整體飛機數量的44%。於週二(21日)台北時間下午6時許，波音於美股盤前股價下跌6.75%，報每股143.61美元。
