【港股解碼】汽車業電動大潮中的“逆流”

隨著明年中國的“雙積分”政策正式實施，汽車行業的電動化趨勢幾乎已經不可逆轉，國際上，著名的一些德系車品牌也由于陷入“排放門”等原因明確提出了實現電動化的時間點。如奔馳在2022年之前旗下整個汽車産品線將全部實現電動化，德國通過了2030年後禁售傳統內燃機汽車的提案，同時督促其他歐盟國也接受這一建議。而依然有一些著名汽車品牌並不急于電動化，他們的理由是什麽呢？

拒絕一蹴而就：馬自達“漸進式”電動化

今年，正好是日本第四大制造廠商——馬自達進入中國市場第十五年，從初來乍到到受到中國消費者的廣泛認可，彈指一揮間。

據最新消息，馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥近日稱，今年1-10月，馬自達累計銷量較去年同期增長10.5%，達到24.3萬輛，超出了原定計劃。而如果今年銷量突破30萬輛，將是最近十五年來，馬自達取得的最好業績。

但是，電動化雖然已成汽車業的大趨勢，諸多車企也在積極實施“去燃油化、電動化”，但作爲日系車之一的馬自達，並沒有在這方面著墨太多，傳統日企給消費者的印象多是嚴格、謹慎。對于行業的電動化，馬自達稱，雖然中國的雙積分政策即將實行，對傳統燃油車和新能源車有了新的要求，但是馬自達完全有能力應對符合中國的新能源車政策。而在當下，並不急于推行電動化，轉型的步驟應當嚴格謹慎，根據其“階梯式”發展戰略，第一步是提升內燃機效率，希望將內燃機技術提升到極致，其次才是通過電動化、插電混動技術等對汽車加以改造。

成熟後再將電動車商品化：豐田2020年開始向中國導入EV

據有關報道，馬自達正在和另外一著名日系品牌——豐田進行EV（電動汽車）技術的共同研發，以應用于下一代電動車。而巧合的是，兩大日系品牌在向中國導入電動車的節奏上也出奇的一致，都是由于技術等環節不夠成熟，還沒到商品化的階段，豐田給出的時間點是，2020年向中國引入EV，恰逢中國市場對新能源車的補貼退出之際。

豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致表示，所有汽車廠商在開發電動汽車時都會面臨電池等成本高的問題，因此在中國尋找符合標准的新能源車供應商非常關鍵。如果沒有切實拿出可以商品化的産品，是不會輕易投放市場的。

兩個主要的日系車品牌，在汽車行業電動化的大趨勢面前，沒有選擇迅速的跟風，而是堅持地“漸進式”電動化，計劃在把燃油車的技術做到極致、電動車的成本降低之後再逐步商品化。一方面是日系車自身對技術精益求精、“工匠精神”的體現，另一方面，由于減排、電動車的大趨勢幾乎已經不可逆轉，這也爲很多新生的汽車品牌讓出了發展空間，一些新品牌表現出旺盛活力，如“黑馬”——特斯拉被認爲可能引領未來汽車業，中國的本土品牌吉利汽車（00175-HK）的年內銷量也已經在11月中旬突破了百萬，在中國市場2900萬輛産銷規模中的份額已經不可小觑，吉利集團董事長李書福曾表示，到2020年，每年替代性能源車款將占銷售比重的90%，其中純電動車占比不會低于35%。

在全球汽車行業“電動化”、走向零排放的大潮面前，一些主要的德系車品牌由于“排放門”等一連串事件在聲譽上受到了影響，和一些國家的新推出的減排政策逐漸格格不入，一些日系車選擇“漸進式”的電動化，曾經的高手都在自打算盤，全球汽車業的發展似乎陷入到了一種“亂局”，在這樣的狀態下，可能也蘊藏著新興車企尤其是電動車企“彎道超速”的曆史機遇。

■ 作者：張欣然
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