【坦克爺專欄】看懂大中華─亞投行撐腰，中國高鐵走出去的投資契機

近幾年，中國大陸相當著重於「高鐵外交」的推動，從中國國務院總理李克強，時常藉由每次出訪機會，扮演著高鐵推銷員的角色，再到中國國家主席習近平9月日前出訪美國，10月將出訪英國都將高鐵列為重要議題，官方積極要讓中國高鐵走出去的態度明顯。目前中國已建成的高速鐵路近1.7萬公里，約佔世界高速鐵路總里程的60%以上，前文《關注習近平訪美的背後商機》文中提到近期中美雙方宣布將合資建美國西部快線高速鐵路，從拉斯維加斯到洛杉磯，全長370公里，預計2016年9月開工，換言之，這個里程數仍在持續上升中。

或許是這項合作案的促成，近期不僅中國高鐵團隊正式提交參建美國加州高鐵意向書，參與這項近700公里路段興建的競標；而先前延宕多時的印尼高鐵(雅加達至萬隆，約145公里)也在中日兩國周旋多時後，最終由中國以提供項目總經費55億美元的全額貸款且「無需印尼政府預算及債務擔保」的優越條件拿下 ；另外，近期印度高鐵公司也授予中國鐵路團隊與印度本地企業組成的聯合體承擔印度首都─新德里與經濟中心─孟買，全長約1200公里的高速鐵路可行性研究工作，無形中讓中國高鐵走出去的步伐加快。

目前在亞洲高速鐵路市場的競爭上以日本及中國大陸最為劇烈，日本高鐵以準點及安全為主要訴求，強項在車輛的製造，只是造價相對高昂，現在台灣的高鐵就是採用日本新幹線的系統；而中國大陸則是擁有投資較少、營運成本較低、維護成本較低等優勢，強項在基建工程，並從海南的酷暑氣候，到東北的嚴寒氣候，再到西部的高原地型都有豐富的營運樣本及數據，能夠滿足發展中國家的需求，兩者之間原本各有優點。

只是隨著中國主導的亞洲投資銀行(亞投行)成立，後續能為高鐵等基礎建設投入大量融資支持後，情況開始出現改觀，尤其這次歐習會後，美國對中國主導的亞投行態度大為轉變，雖然暫不加入，但已不再杯葛，讓先前極力杯葛亞投行的日本立場轉趨尷尬，還好先前馬英九總統表示將台日合作，爭取東協高鐵工程，算是挺了日本一把。

對於投資人而言，在中日高鐵大戰間，兩岸有哪些業者可望受惠才是焦點。台股方面，包括鐵路散熱的奇鋐(3017)、鐵道工業電源的博大(8109)、高鐵電工產品的健和興(3003)等零組件業者，而陸股方面，包括土建工程及軌道鋪設如中交建(CN-601800)、中鐵建(CN-601186)、中國建築(CN-601668)等、車輛及零組件如中國中車(CN-601766)、晉西車軸(CN-600495)、晉億實業(CN-601002)等、營運維護如神州高鐵(CN-000008)、鐵龍物流(CN-600125)等業者，後續在中國高鐵走出去的政策加持下，中長期發展都將明顯受惠，相較於台灣高鐵(2633)的惡夢一場，高鐵走出去的中國夢似乎真實多了。