中國遠洋半年再虧72億 成年度「虧損王」

和訊網消息，8月26日，中國遠洋(601919,股吧)公布了2016年中期報告。上半年公司實現營業收入309.41億元，同比下降8.50%；凈利潤虧損72.09億元，同比下降465.19%。

在中國遠洋披露中報前，A股上半年虧損前3的公司分別為*ST舜船（虧損10.2億元）、雲天化(600096,股吧)（虧損9.78億元）、嘉凱城(000918,股吧)（9.52億元）——中國遠洋直接將虧損王的標准提高了6倍！

關於虧損的原因，中國遠洋稱，上海出口集裝箱運價綜合指數(SCFI) 和中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值分別為533.8點和690.9點，同比分別下跌35.8%和28.8%，且均一度跌至有記錄以來的最低點。歐美干線主流運價同比有40%左右的跌幅，亞歐線極端運價一度低至每標准箱50美元，均明顯低於2008年金融危機後的水平。

據每日財經新聞報道，這已經不是中國遠洋第一次巨虧了。2011年~2015年，中國遠洋扣除非經常性損益後歸屬上市公司股東的凈利潤已經連續5年虧損，算上今年上半年虧損的48.21億元，則這5年半的時間已經累計虧損了380億元！

主營連續虧損卻能逃脫退市的命運，這與中國遠洋的央企背景且由此獲得的巨額政府補貼有關。

過去5年半時間，中國遠洋從政府獲得的補貼高達76.6億元。每日經濟新聞(博客,微博)記者注意到，補貼最多的兩年是2014以及2015年，分別為17.43億元、42.57億元，依靠這兩年的補貼，中國遠洋實現賬面小幅盈利，並且擺脫了退市風險。反之，如果沒有這兩項政府補貼，當時已經被*ST的中國遠洋，將被暫停上市。

中國遠洋虧到地平線以下，是行業不景氣還是自身運營有問題呢？我們來看看同行的情況如何：

全球遠洋運輸業一直不景氣，但從虧損額來看，中國遠洋的競爭對手的境況要好出不少。以馬士基為例，在2012年以來的18個季度當中，馬士基只有3個季度出現虧損。期間，馬士基總盈利為55億美元，約合人民幣367億元，與中國遠洋形成了鮮明對比。