拋掉輝騰的影子 和訊汽車試駕大眾輝昂

大眾汽車品牌最低調奢華的車型輝騰已成為歷史，這個當年跟奧迪A8、寶馬7系及奔馳S級競爭的大家伙永遠成為大眾迷對大眾豪華級轎車的回憶了。不過在當時競爭激烈的豪華旗艦型轎車的市場，輝騰照比A8、7系及S級還是略遜一籌，因為太過低調，所以國人並不買賬。

在大眾輝騰停產不到一年的時間，大眾集團似乎看到了豪華旗艦型轎車市場的殘酷，人們更偏愛的還是BBA三家，加之如雷克薩斯LS這樣的車型攪局，這個級別在消費者心中已形成極深的烙印，揮之不去，所以在放棄了輝騰之後，大眾將原有的想在D級車市場搶的利潤的想法改成了去搶占C級車市場，輝昂在這時候應運而生。

人們都說輝昂是輝騰的繼任者，的確，兩款車有着很多的相似之處，大眾人將奢華品味從輝騰身上繼承到了輝昂身上，而兩車唯一不同的就是，輝昂不再是低調的大眾豪華車，不管是犀利的外觀還是大氣的內飾，在C級車里怎樣也低調不起來了。

輝昂把市場瞄准在C級車領域，競爭對手自然就是奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級，先來看看輝昂的整車尺寸，長寬高分別為5074/1893/1466mm，軸距3009mm。超過3米的軸距已經達到了這四款車軸距的平均值，側面反映其空間之大。

了解了輝昂的市場定位，來看看輝昂會給我們帶來哪些值得購買的地方。來看輝昂的外觀設計。輝昂的外觀並沒有延續輝騰的低調，扎眼一看非常的醒目，輝昂並沒有特別夸張或是獨特的造型，通過車身修長的線條以及對每一處棱角的把控，給人產生出一種精致的美，猶如凱迪拉克最常用的鑽石切割造型，大眾輝昂也借鑒了許多鑽石切割的感覺。

整個前臉可以看出，大眾輝昂還是延續了大眾家族式前臉設計，只是在細節上顯得更精致。位於保險杆上的進氣格柵與主進氣格柵向輝映，將整車的視覺效果拉寬，顯得車身個寬敞更低矮。由前大燈往尾部方向看，車側的幾條腰線非常順暢，帶有一定弧度，商務中有一點轎跑的味道。

整車側面，車頭帶來的設計效果使得整車側面看起來車身非常低矮，腰線清晰明顯，商務氣息下有一些運動感。

從後面看，車身兩側的腰線收於尾燈根部，使得尾燈在整車造型上來看更加犀利。後部的設計很「棱角」，映襯整車的設計理念，切割造型也是大氣的象征。

內飾來看，儀表板采用T型造型設計，整個儀表板顯得非常寬闊，顏色采用雙色搭配，棕色配米白色也是高端商務級轎車的標配之一，中間搭配木條配飾，增加了內飾的層次感，也提升了整車的質感。值得一提的是，對於講究品質的商務級轎車，大眾輝昂在木制飾版的選擇也非常講究，生長於發過La Garonne河流沿岸的橄欖白蠟木樹心成為大眾的選擇，而且樹齡都是大於100年的老樹，經過17道人工打磨的工序，才有了全車上看起來非常奢華的實木飾條。不光有實木飾條坐鎮，在中控台中間的石英表也是高端商務轎車的象征。

想有豪華的感覺，方向盤是不能忽視的。輝昂采用三幅式真皮多功能方向盤，左右兩側的多功能鍵可以控制行車電腦的一些選項。上部采用縫線收尾，下部則直接選用實木飾條，提升了手感，同樣增加了質感。輝昂的方向盤帶有電動調節功能，並可記憶駕駛員的調節角度，啟動車輛時，方向盤自動升起到記憶的位置，熄火後會自動回落。

現在的很多汽車喜歡在儀表盤和中控台上的大屏幕來體現車內的科技感，可是大眾輝昂並沒有這麼做。儀表盤的設計很簡單，中間的顯示屏能顯示車輛的行駛信息，不會很炫酷，夠用就行。中控台上的大屏幕大眾稱之為MIB高級導航和多媒體交互系統，尺寸為8英寸。此屏幕支持多點觸控，帶有3D地圖快速導航並帶有交通熱點的信息，功能中規中矩，在路面試驗了一下導航系統，還是不錯的。

空調控制區域，大眾輝昂提供四溫區全自動空調系統，四個乘客可根據自身舒適度自行調節所在區域溫度，還是很人性化的。此空調還可有效過濾PM2.5達99%以上。值得一說的是，在空調控制區域下部的儲物槽，不僅僅是個普通的儲物槽，這個儲物槽會給乘客提供一項非常實用的功能，就是無線手機充電，不過筆者嘗試了一下，這個儲物槽只能塞得下5.0寸屏以下的手機。諸如IPHONE6P之類的手機就可以放棄了。

在整車上，有許多代表品質方面的設計，下面來看一些輝昂帶給乘客的頂級享受。

大眾輝昂配備了前排行政奢華座椅，集成了12向電動調節，其中8向電動座椅調節及4向電動腰托，使乘客能達到最佳乘坐舒適度。座椅采用NAPPA頭層小牛皮制成，軟硬適中，在座椅內部則配備了加熱及通風功能，為夏天和冬天提供便利。後排的舒適度並不遜於前排，同樣可調節的坐墊位置及靠背角度，雖沒有前排豐富，但對於頭等艙級別的後排還是很夠用的。後排座椅配備按摩功能，3種模式加3種強度給乘客貴賓級的享受。

在後排中央扶手後部，大眾輝昂提供了獨立車載冰箱，此冰箱擁有11L的儲存空間，可樂，香檳，正常的飲料都可放入。冰箱分兩種模式，零上6度及零下6度，讓你的夏天不在煩惱。

在汽車外部，大眾輝昂對四門兩蓋都做了特別的設計，機艙蓋使用雙氣撐杆，方便開合。四門全部使用電吸門設計，這個只有在高端豪華轎車上才有的設計，用在了輝昂上。後備門也使用了時下非常流行的感應開啟裝置，只要帶着鑰匙將腳伸到尾部底部，後備門就會自動開啟，在關合後備門的時候，輝昂共設計兩種模式，一種是直接一件關閉後備門，另一種是在關閉後備門的同時，可以連帶四門同時落鎖，這個設計省去了下車後從後備箱拿完東西，又要拿鑰匙落鎖的麻煩。

在看完了整車內外部的設計，下面來看看整車在性能方面的表現。

剛坐進輝昂的車內，就感覺到這是一款自己不想開的車，坐在後排，超大的空間可以讓你在乘坐的時候隨心所欲，可調節的後排座椅也給了後排乘客一個很好的休息方式，打開按摩座椅和通風功能，真的是頭等艙的享受。在汽車行駛過程中，使用了空氣懸架的輝昂在乘坐舒適度方面還是比較不錯的。不過在筆者看來，輝昂在通過顛簸路面的時候懸架還是偏硬，不會很平坦的通過。

雖說這種商務級轎車我自己是不想駕駛的，但好車誰都想駕馭一下。坐進主駕駛，手握方向盤，准備掛擋的時候看見擋把上的V6的標識，也說明了這是一款3.0T的轎車。頂配的3.0T會帶來源源不斷的動力，配上7速雙離合變速器，駕駛的時候非常平順，動力輸出的平順，換擋基本不會有頓挫感，這是商務級轎車必備的條件。在加速過程中，雖然是3.0T的機器，但不會顯得很激進，這種平順的感覺應該是大眾工程師對於商務級座駕的悉心調校。

體驗完日常的駕駛感覺，對於這款車的百公里加速我們也體驗了一下。在大眾官方給的這款機器的加速時間是6.3S，而在筆者實測的情況下兩次測試都是8S左右，差距還是比較明顯。對底盤的感覺，由於使用了空氣懸架，在行駛的時候底盤軟硬度的控制還是很和諧的，在激進的轉彎下，車身的整體軌跡及由於慣性產生的搖擺程度還是會被底盤抵消了很多，不會讓乘客有很晃的感覺。

大眾輝昂一共提供5種駕駛模式，「經濟」、「舒適」、「標准」、「運動」和「個性化」模式，在標准模式下，輝昂的油耗表現稍微不盡如人意。差不多百公里14.5L至15L的油耗顯然有些過高，這也一直是大眾車的一個弊病，雖然走的是德國工匠精神，但在現在大環境的影響下，還是要借鑒一下日本對汽車燃油經濟性的苛刻。

在C級車市場競爭激烈的今天，前有寶馬5系及奧迪A6L的統治級銷量，後有奔馳E級銷量的強勢崛起，此時大眾推出輝昂，想在C級車市場立足，顯然非常困難。從消費者對豪華品牌的認知度，奔馳寶馬奧迪在國人心目中的地位也不可動搖，大眾輝騰就是輸在了這點上。如今輝昂用高性價比及高工藝生產想要征服國內的消費者，還需要時間，畢竟想要打敗BBA可不是容易的事。給輝昂一些時間，別忘了，這是款豪華商務C級車。