馬來西亞機場公司5年藍圖 冀破1.5億乘客量

《東方網》報導，大馬機場控股有限公司（MAHB）董事經理拿督巴裏山指出，隨推出「2020年邁向成功航道」藍圖後，該公司放眼在未來5年內的年度全球乘客量，將增長至1億5500萬人次，收入總額達75億令吉。

他說，這意味著，相比起2015年杪，該航空集團年度全球客流量隻有1億1200萬人次，在落實有關發展藍圖後的5年內，其客流量增長約40%，收入總額則從原有的39億增至75億令吉，收入成長率高達90%。

他表示，在上述藍圖下，該公司通過2大要項下的4項策略來達到上述目標，即第一、強化核心業務，將吉隆坡國際機場（KLIA）打造成一個區域中心點和提升客戶體驗；以及第二、將業務擴展和多元化；建立航空城（Aeropolis）和擴大國際業務，來達到上述目標。

他表示，在首要強化核心業務的事項方面，該集團會利用大馬地理優勢，把KLIA​​打造成東盟區域的銜接中心，同時提昇機場和航空服務，為乘客更佳的個人航空服務體驗。

他指出，航空城計劃所涵蓋面積達1000英畝，預計將吸引7億令吉投資。

根據該航空城資料藍圖，該公司將會在吉隆坡國際機場範圍附近，增建航空營運及物理基建設施（佔地面積200英畝）；建立航空園來擴展航空維修等商業領域（400英畝）；以及打造多休閒娛樂中心及酒店，為乘客提供更多休旅服務（200英畝）。

將公佈航空城細節

「除了增建客運物流基建設備和航空園來提升服務運作，也會建立主題樂園、會展中心、旅店，這將可吸引7億令吉投資。」

巴裏山今日大馬機場控股「2020年邁向成功之航道」推介禮後記者會上，這麼指出。出席者包括大馬機場控股主席丹斯裏旺阿都阿茲等。

他指出，在未來5年內，該公司也將額外耗資8000萬令吉，來進行物流、設備和服務上的改良措施，以鞏固其現有客戶群。

「至於有關航空城更多詳情和細節，我們將交由交通部長在接下來於5月23日舉辦的會議期間，做進一步公佈。」

另一方面，旺阿都阿茲則表示，截至去年杪，在該集團旗下所管理的機場共39個，包括兩個由該集團個別在印度和土耳其等海外區域所投資的機場。

他補充，截至去年杪，大馬機場控股1旗下機場的年度客流量增長至1億1200萬人，成功讓該集團晉升為世界第二大的航空領域集團。「在2014年，單是吉隆坡國際機場本身的乘客流量就達4900萬人次，讓其成為全球第23大業務最繁忙機場。」

調漲收費助民航局提升服務

大馬機場控股董事經理拿督巴裏山指出，政府調整大馬民航局收費，預計這將可提升航空領域操作，減少各大航空因繁忙時段而陷入航空交通阻塞的問題。

他舉例，若是在清晨等繁忙時段，一些航班或許被迫在空中迂迴約5次才能降陸，導緻航空公司需面臨燃油無故浪費的問題。

他表示，一旦調漲民航局收費，預計消費者在購買航班機票時，將會面臨費用上的增長，惟為提升當局服務，這乃是在所難免的。「若是提升民航局收費，我希望有助於當局能提升服務，以更有效管控空中交通情況。」

巴裏山今日出席大馬機場控股「2020年邁向成功之航道」5年發展計劃推介禮後記者會上，這麼指出。

詢及會否擔心因民航局收費調漲，導緻機票調漲，會否對消費者構成影響時，巴裏山表示，即使做出調整，我國相比起區域其他國家，仍屬收費較低的。

至於對民行局收費調整的看法，他說，交通部長拿督斯裏廖中萊早前已宣布此事，更多細節詳情則交由部長做進一步公佈。

另一方面，詢及政府建立吉隆坡第二國際機場（KLIA2）以取代早前的吉隆坡廉價機場(LCCT)後，該集團如今是否有意向更多廉價航空招手以進一步合作，他回應，當局會根據客戶需求決定此事。

他認為，目前航空領域而言，並沒有分所謂廉價或非廉價航空和機場，因為目前航空領域主打的是根據消費者需求的混合市場。